去年年底，國家發(fā)展改革委發(fā)布“十四五”首批國家物流樞紐組建名單，將25個樞紐納入，其中柳州生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐榜上有名，為廣西唯一入選的樞紐。

在柳州生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐布局示意圖上，可見西片區(qū)的柳州西鵝鐵路物流中心和東片區(qū)的柳東汽車零部件供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)(廣西)服務(wù)基地，基本覆蓋了全市主要產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

目前，柳州正全力推進物流樞紐建設(shè)，以全國性綜合交通樞紐、國家物流樞紐的布局承載城市建設(shè)，一步步將柳州物流樞紐從藍圖變成生動現(xiàn)實，成為觸手可及的產(chǎn)業(yè)集群。“柳州的物流樞紐規(guī)劃總占地面積2.76平方公里，其中西部片區(qū)規(guī)劃面積高達2.04平方公里，物流樞紐按照基本功能和延伸互補功能，已初步形成‘兩片兩核’的樞紐設(shè)施格局。”柳州市相關(guān)職能部門負責人說。

南來北往，西進東出，物聚物散。作為西部陸海新通道中、東線重要節(jié)點城市的柳州，活力四射，以扛鼎之力，再現(xiàn)千余年來“歷朝歷代商賈云集，繁華景象一時無兩”的“桂中商埠”新氣象。

1功能齊全物流樞紐服務(wù)便捷

近日，柳州一名智能家電企業(yè)的負責人到長樂物流園查看是否有可用于家電制造的鋼材，結(jié)果他驚訝地發(fā)現(xiàn)，企業(yè)所需的鋼材這里全部都有。

一個物流園，鋼材產(chǎn)品為什么那么齊全?

“我們不僅僅是物流園，還可以按照客戶的需求，對鋼材進行二次加工，再配送到客戶手上。”廣西長樂物流集團有限公司董事長陳錦說。

長樂物流園位于柳江區(qū)，處于柳州物流樞紐輻射范圍。2017年物流園投入運營后多次轉(zhuǎn)型，去年升級為長樂鋼鐵世界，至今已進駐5家大型鋼鐵貿(mào)易加工企業(yè)和30多家中小型鋼鐵貿(mào)易加工企業(yè)。今年6月，廣東一家大型鋼材貿(mào)易公司到訪后，也準備把這里作為第二個發(fā)展基地。

“我們物流園直接對接制造業(yè)企業(yè)，企業(yè)可以直接在園區(qū)采購，不用全國各地跑，制造成本將會大幅下降。”陳錦表示，自去年7月至今年6月，園區(qū)各種鋼鐵貿(mào)易加工已達160萬噸，交易額80多億元，3—5年內(nèi)，預計年貿(mào)易加工各種鋼鐵將達1500萬噸，交易額650億元。

與此同時，在柳州西鵝南片區(qū)，位于柳州鐵路港旁的廣西豪川智能物流園建設(shè)破土動工。

“我們將全力推進項目建設(shè)，力爭早日投入運營。”投資方福建豪川投資集團公司總經(jīng)理蘇鴻釗表示，豪川智能物流園主要建設(shè)將服裝、鞋帽、食品、建材等福建泉州地區(qū)產(chǎn)品銷往東盟及西南地區(qū)的銷售中心、倉儲中心、交易中心、配送中心等設(shè)施，并購置物流倉儲、運輸、電子交易等配套設(shè)備，設(shè)立車輛調(diào)度網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

當前，以柳州鐵路港為中心的西鵝南片區(qū)萬畝現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)集群已初步形成。7月12日，西部陸海新通道柳州鐵路港核心區(qū)西鵝鐵路物流中心正式投入運營。

柳州鐵路港核心區(qū)占地約4300畝，由西鵝鐵路物流中心相關(guān)功能區(qū)、柳州南物流中心、柳州南糧油集散交易中心、柳州傳化公路港等組成。此次建成的西鵝鐵路物流中心相關(guān)功能區(qū)，包括20萬平方米的商務(wù)服務(wù)區(qū)、倉儲配區(qū)，以及30萬平方米的集裝箱運輸及堆存箱區(qū)。該中心由廣西柳州市龍鐵投資發(fā)展有限公司規(guī)劃建設(shè)和管理運營，該公司總經(jīng)理許敏表示：“柳州鐵路港核心區(qū)投入運營后，將具備年集裝箱作業(yè)100萬標準箱、總運量每年730萬噸的能力，能有效提升西部陸海新通道的運輸能力。”

物流樞紐不僅要功能齊全，還更需要物流的迅速與便捷，這樣才能吸引企業(yè)的注意力。9月9日，柳州市德福運輸有限公司總經(jīng)理吳琴來到西鵝鐵路物流中心，看中了這里的專用線，計劃租下倉庫用于糧食運輸業(yè)務(wù)。“糧食通過鐵路運達后，左邊可以直接卸貨進倉庫，右邊可以直接裝上汽車運到客戶手中，沒有其他環(huán)節(jié)，很便捷。”她說。

吳琴的想法不僅限于此，她還想利用這一便利條件做“散裝糧食拆解分裝”業(yè)務(wù)。“打個比方，糧食從東北產(chǎn)地散裝上火車運到柳州，在柳州直接散裝上汽車給客戶，少了在原產(chǎn)地入袋包裝、輾轉(zhuǎn)短途運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，不但快，還能節(jié)省一筆成本。”吳琴說。

2多式聯(lián)運融入國內(nèi)國際雙循環(huán)

在西鵝鐵路物流中心約8萬平方米的臨時停車場，停放著3600多輛柳州產(chǎn)汽車。這些商品車，大部分將搭上火車，運往全國各地。

第一個進駐西鵝鐵路物流中心的商家——廣西達之美供應(yīng)鏈管理有限公司，在中秋節(jié)前加班加點把柳工的大型工程機械產(chǎn)品拆分，裝進集裝箱，準備通過中歐班列出口到俄羅斯。“廣西的中歐班列，就從這里出發(fā)。”該公司負責人梁清云說，“我們平均每月發(fā)運集裝箱300個標準箱，但還是遠遠滿足不了客戶需求。”

作為柳工的物流服務(wù)商，廣西達之美公司已開辟4條柳州產(chǎn)品出口線路。除了中歐班列，還有“江海聯(lián)運”“公海鐵海聯(lián)運”“公海聯(lián)運”3條線路，柳州工業(yè)產(chǎn)品通過鷓鴣江碼頭、公路、鐵路，到達區(qū)內(nèi)欽州、廣東深圳、特區(qū)香港等地出海，駛往全球各地。

“柳州國家物流樞紐建設(shè)，可推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、機械制造、鋼鐵冶金等產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈國際化、高端化，帶動北部灣港口功能、保稅功能與電子口岸功能向桂中延伸。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。去年5月18日，廣西首趟“柳州—莫斯科”柳工重型機械跨境直通中歐班列開行，首次實現(xiàn)鐵路運輸無需中轉(zhuǎn)直發(fā)海外。截至今年8月18日，“柳州—莫斯科”中歐班列已累計開行16列，形成每月1列常態(tài)化開行態(tài)勢，累計發(fā)貨總量達1604個標準箱、1.28萬噸。

去年，我國提出“加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”。面對當前經(jīng)濟下行壓力，柳州主動作為，推進大物流促進大發(fā)展，主動融入雙循環(huán)中。

業(yè)內(nèi)人士表示，柳州生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐建設(shè)以西鵝鐵路物流中心，已構(gòu)建起公鐵聯(lián)運、鐵海聯(lián)運等多式聯(lián)運通道，東西方可連通粵港澳方向大通道與云貴川方向大通道，南北方可強化與“南寧—桂林”南北向大通道，以及可加快“三江—懷化”和“玉林—湛江”綜合運輸通道建設(shè)，進一步完善“鐵公水空”立體化、跨區(qū)域綜合交通大網(wǎng)絡(luò)，加強區(qū)域經(jīng)濟要素的高效集聚和輻射能力。

3比翼雙飛大格局促進大建設(shè)

東西兩翼齊飛。在柳東新區(qū)上汽通用五菱寶駿基地，一輛輛無人駕駛小E，每天都牽引著各種配件在廠區(qū)里穿梭往來。據(jù)介紹，上汽通用五菱在三大制造基地落地運營超過35條智慧無人物流線路，無人物流車數(shù)量超200臺，無安全員自動駕駛里程突破121.7萬公里，無安全員運行里程全球第一。

東風柳汽立足自動駕駛汽車、網(wǎng)聯(lián)駕駛兩大關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)了“5G+智慧港口”無人卡車，實現(xiàn)國內(nèi)首次無人集卡與傳統(tǒng)集卡混流作業(yè)。“乘龍T7幻影無人駕駛室”車輛達到L4自動駕駛級別，控制系統(tǒng)可實現(xiàn)5G+遠程駕駛，適用于港口無人駕駛運輸及高速公路等場景。

埋頭耕耘，必有收成。“柳州已建成50.3公里車聯(lián)網(wǎng)道路，其中包括12.9公里的場外無人物流環(huán)線場景、東風柳汽19.3公里城市物流配送場景、18.1公里的大規(guī)?；ヂ?lián)互通場景。預計今年還將完成29.88公里車聯(lián)網(wǎng)道路。”柳州市東科智慧城市投資開發(fā)有限公司董事長楊碩說。

“定位為生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐，說明樞紐的主要職責之一，就是要全力服務(wù)于生產(chǎn)制造業(yè)。”一位業(yè)內(nèi)人士分析，柳州是廣西第一大工業(yè)城市，中國五大汽車城之一，產(chǎn)前原材料、產(chǎn)中零部件、產(chǎn)后商品都需要物流的巨大支持。

大格局成就大建設(shè)，大建設(shè)促進大發(fā)展。在東區(qū)片的柳東汽車零部件供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)(廣西)服務(wù)基地，其基地項目公司和柳州市東科智慧城市投資開發(fā)有限公司等企業(yè)，將共同完善汽車等產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈服務(wù)平臺、物流大數(shù)據(jù)平臺體系以及集疏運體系等設(shè)施，加強物流管理大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、金融服務(wù)體系等平臺資源的對接，促進物流、供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)、云計算、電商、金融等服務(wù)企業(yè)聚集。

4暢想未來“樞紐+”推動產(chǎn)業(yè)大變革

經(jīng)濟運行的暢通，關(guān)鍵在于人流和物流的暢通。柳州市相關(guān)職能部門負責人表示：“建設(shè)柳州生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐，可加快培育‘樞紐+物流’‘樞紐+貿(mào)易’‘樞紐+金融’‘樞紐+制造’‘樞紐+平臺’等‘樞紐+’的大產(chǎn)業(yè)體系，為柳州早日建成萬億工業(yè)強市助力。”

據(jù)介紹，柳州物流樞紐建設(shè)將主要開展商品汽車供應(yīng)鏈集成、生產(chǎn)制造業(yè)供應(yīng)鏈集成等業(yè)務(wù)，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈競爭力進一步夯實基礎(chǔ)。

商品汽車供應(yīng)鏈集成業(yè)務(wù)方面，以汽車生產(chǎn)物流、汽車后市場相關(guān)產(chǎn)品為主要服務(wù)對象，實現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈上游原材料、零部件、整車及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間實體流動;聯(lián)動從供方到需方、從實業(yè)到金融形成的供應(yīng)鏈商流、物流、資金流和信息流，為柳州汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈上下游合作業(yè)務(wù)伙伴提供原材料采購、加工制造、分銷、物流、金融和信息等高效的供應(yīng)鏈集成服務(wù)。

生產(chǎn)制造業(yè)供應(yīng)鏈集成業(yè)務(wù)方面，借助當前柳州市大宗生產(chǎn)資料的大進大出特點，將樞紐建設(shè)成為桂中地區(qū)生產(chǎn)性資料及產(chǎn)成品集散、分撥中心，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展倉單質(zhì)押、商貿(mào)、商務(wù)、金融、電商等現(xiàn)代服務(wù)業(yè);發(fā)展供應(yīng)鏈庫存管理、生產(chǎn)線物流等新模式，滿足敏捷制造、準時生產(chǎn)等精益化生產(chǎn)需要，探索發(fā)展以個性化定制、柔性化生產(chǎn)、資源高度共享為特征的虛擬生產(chǎn)、云制造等現(xiàn)代供應(yīng)鏈模式，提升生產(chǎn)制造業(yè)物流全鏈條的價值創(chuàng)造能力，實現(xiàn)綜合競爭力躍升。

從物流網(wǎng)絡(luò)、倉儲配套，到夯實區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈競爭基礎(chǔ)，柳州物流樞紐功能不斷擴展，項目建設(shè)跑出加速度，讓業(yè)內(nèi)人士無限遐想。陳錦表示：“數(shù)字化、虛擬化時代，物流產(chǎn)業(yè)必將給制造業(yè)帶來深層次大變革。在我國發(fā)達地區(qū)，已建立公共倉，貨物包括制造業(yè)的零部件，實現(xiàn)了線上交易，成品零部件貨物在物流園區(qū)提，省去許多中間環(huán)節(jié)，也省下了許多制造成本。柳州最終會往這個方向發(fā)展。”

大交通、大物流，也將調(diào)整制造業(yè)的走向。許敏認為，隨著平陸運河和柳州梧鐵路的開工建設(shè)，柳州作為西部出海新通道的重要節(jié)點城市地位將日益凸顯。“多年前，柳州產(chǎn)品曾苦于出海通道不順暢。我相信，今后幾年，大交通、大物流將改變這種現(xiàn)狀。”他說。(記者 覃偉立)

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