季報巨虧后，美國航空業(yè)巨頭波音又傳出壞消息。

(資料圖)

美東時間26日周三美股午盤，波音在公布的遞交監(jiān)管方文件中表示，除非美國政府延長完成獲得認(rèn)證工作的截止期，否則可能取消737 Max 7 和Max 10機型的飛行認(rèn)證計劃，因為無法按期拿到監(jiān)管方頒發(fā)的合格證。

波音737Max 7是波音Max系列中最小的機型，Max 10則是該系列的最大機型。它們獲得認(rèn)證的截止時間是今年12月。此前媒體就指出，若截止時間無法延長，兩款機型的認(rèn)證就必須遵守更嚴(yán)格的駕駛艙警報系統(tǒng)新規(guī)，可能推遲它們的交付使用。

文件公布后，波音股價盤中進(jìn)一步下挫，最終收跌8.8%，收報133.79美元，創(chuàng)10月14日上上周五以來收盤新低。

三季度業(yè)績遜于預(yù)期 空軍一號等軍工業(yè)務(wù)導(dǎo)致巨虧

周三美股盤前，波音公布的財報顯示，如果沒有包括改裝空軍一號在內(nèi)的軍工業(yè)務(wù)拖累，波音本可以交出一份靚麗的季報成績單。財報主要指標(biāo)中：

今年第三季度營業(yè)收入159.56億美元，較去年三季度同比增長4.5%，環(huán)比今年二季度下降4.3%，低于分析師預(yù)期的179.1億美元。三季度凈虧損33.08億美元，遠(yuǎn)超去年同期虧損額1.32億美元，今年二季度凈利潤1.6億美元。三季度調(diào)整后非GAAP口徑下每股收益（EPS）虧損6.18美元，遠(yuǎn)超分析師預(yù)期的每股虧損0.07美元，也超過二季度的每股虧損0.37美元。

財報顯示，包括空中加油機KC-46和空軍一號的項目在內(nèi)，三季度波音軍工業(yè)務(wù)虧損28億美元，是最主要虧損源。今年4月波音披露，在特朗普執(zhí)政時簽署的改裝空軍一號合約已造成虧損總計11億美元，波音CEO Dave Calhoun當(dāng)時稱，可能一開始就不該做這筆交易。

本周三發(fā)布財報的同時，Calhoun在致員工的公開信中表示：“我們正專注于讓這些（軍工）項目成熟，降低風(fēng)險，并為我們的客戶及其重要任務(wù)提供服務(wù)?！?/p>

三季度商業(yè)飛機收入猛增 但下調(diào)今年737客機交付量預(yù)期

波音此次的財報也有些亮點。其中之一是，波音的商業(yè)飛機業(yè)務(wù)收入同比增長40%，達(dá)到62.6 億美元。當(dāng)季交付飛機112架，較一年前交付量85架增長近32%。

此外，截至三季度末，波音自由現(xiàn)金流達(dá)29.1億美元，幾乎為市場預(yù)期10.2億美元的三倍、為去年同期5.07億美元的六倍。這是繼二季度現(xiàn)金流大幅改善之后波音再次傳遞現(xiàn)金流方面的正面信號。波音本周三重申今年將實現(xiàn)自由現(xiàn)金流為正值的預(yù)期。

華爾街見聞此前提到，因一系列制造缺陷，波音的787夢想客機自2020年底起接受審查，一直暫停交付，今年8月美國監(jiān)管方亮綠燈后，當(dāng)月終于8月恢復(fù)交機。

但Calhoun和其他波音的高管本周三指出，供應(yīng)鏈問題和勞動力短缺正在阻礙波音提高產(chǎn)量。他在給員工的公開信中寫道：“我們對自身所面臨的環(huán)境持現(xiàn)實的態(tài)度，正在采取全面的行動。我們在生產(chǎn)設(shè)施中不會太快地推動系統(tǒng)。我們會在必要時放慢速度，并努力確保工作按順序完成。”

波音首席財務(wù)官（CFO）Brian West稱，當(dāng)前已有115架787夢幻客機完成生產(chǎn)后處于庫存，同時表示，預(yù)計今年交付375架737客機，低于今年7月公布的年度交付量預(yù)期“略多于400架”，因為引擎供給跟不上。

這是波音今年再一次下調(diào)年度交付預(yù)期，最初波音預(yù)計交付量接近500架。

同在周三，外界還傳出喜憂參半的波音相關(guān)消息。

阿拉斯加航空當(dāng)天宣布，將行權(quán)購買52架波音737 Max機型飛機，截至2030年，還將購買105架飛機。這是該公司90年歷史上最大的訂單。

而就在波音公布財報后不久，媒體發(fā)現(xiàn)，在印尼雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)國際機場起飛后，因為飛機的一個發(fā)動機著火，一架波音737飛機的機長很快宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，所幸飛機最終平安返回雅加達(dá)著陸。

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關(guān)鍵詞： 空軍一號 同比增長