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天天視點(diǎn)!特斯拉價(jià)格戰(zhàn)熄火,四月8家車企電車銷量破2萬(wàn) | 見智研究


(資料圖片)

四月整體的車市,在火熱的上海車展的帶動(dòng)下,繼續(xù)延續(xù)了一季度的銷量復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。今年四月,整體乘用車產(chǎn)量達(dá)到175.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)77.4%,環(huán)比下降15.7%;而乘用車的批發(fā)銷量達(dá)到178.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)85.6%,環(huán)比下降10%,可以看到四月汽車產(chǎn)銷量的同環(huán)比走勢(shì)出現(xiàn)相背態(tài)勢(shì)。

其中,新能源乘用車更是乘用車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者,四月新能源乘用車的零售銷量則達(dá)到52.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)85.6%,環(huán)比降低3.6%,新能源廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)數(shù)量也同比增長(zhǎng)6家至11家,環(huán)比持平;而新能源汽車滲透率依舊維持高位,穩(wěn)定在30%以上的水平達(dá)到32.3%,同比增長(zhǎng)6.6個(gè)百分點(diǎn)。

1、四月汽車銷量同環(huán)比走勢(shì)相背

今年四月無論是整體乘用車還是新能源汽車的銷量,都出現(xiàn)了同比增速和環(huán)比增速相背的局面,整體乘用車產(chǎn)量達(dá)到175.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)77.4%,環(huán)比下降15.7%;而新能源乘用車的零售銷量則達(dá)到52.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)85.6%,環(huán)比降低3.6%。同比出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)的最主要的原因就在于作為對(duì)比組的2022年4月受嚴(yán)重疫情影響導(dǎo)致汽車銷量暴跌,是近年來最慘的四月,而環(huán)比轉(zhuǎn)負(fù)數(shù)則更多是行業(yè)季節(jié)性因素,由于三月季末沖量,近4年的4月環(huán)比皆為負(fù)數(shù)。

去年4月,由于疫情影響,所以零售乘用車銷量為104.2萬(wàn)輛,同比下滑35.5%,環(huán)比下滑34%,同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值;而新能源汽車也同樣未能避免下跌,零售銷量為28.2萬(wàn)輛,同比增速?gòu)娜粩?shù)大降至78.4%,環(huán)比下降幅度甚至超過燃油車達(dá)到36.5%,所以今年四月的高同比增速是建立在去年四月的低基數(shù)上面。

至于四月銷量環(huán)比轉(zhuǎn)負(fù)數(shù),更多還是因?yàn)樾袠I(yè)的季節(jié)性影響,去年四月環(huán)比大降就無需多言了,而2018年至2021年,整體乘用車的零售銷量環(huán)比增速分別為-8.9%,-13.8%、35.6%和-8.6%,而2019年至2021年(2018年及之前的新能源汽車銷量較小,這里不做分析)新能源汽車的銷量環(huán)比增速分別為-17%、14.8%和-12%,其中2020年之所以是呈現(xiàn)出銷量正增長(zhǎng)是因?yàn)?020年是疫情首發(fā)年,二月和三月的乘用車銷量相當(dāng)?shù)?,幾乎都在歷史最低位,這點(diǎn)從當(dāng)年四月新能源汽車同比大幅度下滑30%上也有所體現(xiàn)。

2、電動(dòng)新車型扎堆的上海車展,助力新能源汽車發(fā)展

今年一季度新能源汽車銷量并不出彩,除了傳統(tǒng)行業(yè)淡季的因素,主要原因還在于一季度各個(gè)月都有不少短期擾動(dòng)成分,一月面臨新能源汽車補(bǔ)貼徹底退出和需求提前釋放所導(dǎo)致的困境,二月面對(duì)今年春節(jié)假期提前導(dǎo)致工作日減少的對(duì)比組混亂,三月則迎來由于車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)六a向國(guó)六b的升級(jí)轉(zhuǎn)換,導(dǎo)致燃油車品牌大幅度降價(jià)去庫(kù)存的價(jià)格戰(zhàn)。準(zhǔn)確來說,二季度才是這些有關(guān)新能源汽車負(fù)面且短期的擾動(dòng)因素徹底消失的開始。

而目前來看,車企和消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可度正越來越高,而且這種高認(rèn)可度在今年四月的上海車展上也有所體現(xiàn)。

今年四月的上海車展是去年北京車展取消以后的首個(gè)大型車型,可以發(fā)現(xiàn),無論是自主品牌還是合資品牌,不管是傳統(tǒng)車企亦或是造車新勢(shì)力,都在大力推出純電動(dòng)新車型、插電混動(dòng)新車型或增程式新車型,而燃油車新車型偏少,而隨著這些新款新能源汽車車型密集上市以后,有望大批出現(xiàn)得到市場(chǎng)和消費(fèi)者都認(rèn)可的爆款車型,從而能夠在供給端豐富新能源汽車的車型的選擇范圍,而在需求端拉動(dòng)整體的市場(chǎng)需求,最終進(jìn)一步加快新能源汽車對(duì)于燃油車的替代速度,加深新能源汽車的滲透率水平。

3、各大新能源車企均有銷量回暖

從四月的各大新能源車企的銷量整體水平來看,相較一季度平均水平都有回暖,新能源廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)數(shù)量也提升到11家,同比增長(zhǎng)6家,環(huán)比持平。其中,榜首的比亞迪銷量達(dá)到21萬(wàn)輛,同比和環(huán)比分別達(dá)到94.3%和1.5%,其中純電動(dòng)車型銷量為10.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)81.8%,環(huán)比增長(zhǎng)1.6%;插電混動(dòng)車型銷量為10.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)118.6%,環(huán)比增長(zhǎng)1.6%。緊隨其后的特斯拉的銷量達(dá)到7.6萬(wàn)輛,其中出口銷量達(dá)到3.59萬(wàn)輛,國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到4萬(wàn)輛。值得注意的是,特斯拉年初通過大幅降價(jià)旗下產(chǎn)品來獲得銷量?jī)?yōu)勢(shì)的策略已經(jīng)暫告一段落,在5月2日和5月5日,特斯拉已經(jīng)分別對(duì)Model?3、Model?Y和Model?S、Model?X進(jìn)行了提價(jià)(分別是2千元和1.9萬(wàn)元),雖然漲價(jià)幅度相較此前不大(此前降價(jià)最大的Model?Y長(zhǎng)航版幅度高達(dá)4,8萬(wàn)元),但是背后隱藏的價(jià)格戰(zhàn)暫時(shí)休戰(zhàn)的意思還是讓其他新能源車企的壓力有所減緩。再往后則是以廣汽埃安為首的造車新勢(shì)力們,銷冠廣汽埃安銷量為4.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)302%,環(huán)比增長(zhǎng)2.5%;排名老二的理想也不甘示弱,銷量達(dá)到2.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)516%,環(huán)比增長(zhǎng)23%;再往后的造車新勢(shì)力則銷量呈現(xiàn)分化嚴(yán)重,曾經(jīng)的一線龍頭蔚來和小鵬已經(jīng)出現(xiàn)掉隊(duì)現(xiàn)象,被二線新勢(shì)力反超。其中,深陷舊車型改款換代陣痛期的蔚來銷量?jī)H為6659輛,同比增長(zhǎng)僅為31.2%,環(huán)比更是降低35.8%;而對(duì)改款P7i寄予厚望的小鵬銷量也只有7079輛,同比降低21.4%,環(huán)比增長(zhǎng)只有1.1%;反觀二線新勢(shì)力已經(jīng)逐步脫離一季度的銷量頹勢(shì),哪吒重回萬(wàn)輛銷量陣營(yíng),銷量達(dá)到11080輛,同比增長(zhǎng)26%,環(huán)比增長(zhǎng)9.8%;零跑也從年初的1000輛的低水平提升至8726輛,同比雖然依舊只有-4%,但是環(huán)比增速高達(dá)41.4%為新勢(shì)力最佳,有望迅速回歸萬(wàn)輛水平。

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