手握數(shù)十億美元補貼資金的拜登政府正在著手對美國消費者駕駛環(huán)境進行幾代人以來最大規(guī)模的轉變，拜登政府希望電動汽車(EV)充電設備覆蓋全美范圍的高速公路。他們的目標是將全美范圍內的充電設備網絡增加到50萬個，其中包括高速充電設備——間隔不超過50英里，分布在全美最繁忙的高速公路和州際公路上，如今這項龐大的充電設備工程正在一步步啟動。

這些電動汽車充電設備是美國總統(tǒng)拜登領導的氣候政策的關鍵組成部分，他的目標是到2030年美國所有新銷售的汽車中有50%是電動汽車。

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據(jù)了解，根據(jù)拜登政府規(guī)劃，所有型號的電動汽車都將能夠接入聯(lián)邦政府資助的充電設備，甚至是特斯拉旗下的超級充電設備，這在美國屬于有史以來第一次。消費者還將享受通用的支付和技術識別方式。這些由聯(lián)邦政府資助的充電設備必須安裝在距離州指定的電動汽車走廊一英里的范圍內。目前，美國已經有數(shù)十州發(fā)起資金申請。

拜登政府表示，到2024年底，特斯拉將在高速公路沿線向非特斯拉客戶開放3500個新的和現(xiàn)有的超級充電設備。該公司還將在酒店和餐廳等地點提供4000個較慢的充電設備。聯(lián)邦政府補貼法案還規(guī)定，到2024年7月，所有充電設備部件的成本至少有55%需要在美國國內生產。

已準備和待定的電動汽車走廊規(guī)劃——確定美國高速公路是否有足夠數(shù)量的充電設備供電動汽車行駛的初步選址。

州電動汽車走廊擁有一些全美最繁忙的道路，包括從緬因州到佛羅里達州的I-95公路(1924英里)，從華盛頓到加利福尼亞州的I-5公路(1381英里)，以及從波士頓到西雅圖的I-90公路(3021英里)。

充電設備的具體位置、電力來源、制造廠商、以及司機在汽車充電時做些什么，都可能改變公司、城市和公用事業(yè)公司的命運，并在全球范圍內產生影響。

此外，目前政府無法保證它們會被安置在現(xiàn)有的大型服務站。美國各州進行的調查顯示，在給汽車充電20到40分鐘的時間里，消費者想要的便利設施包括美甲、淋浴和各種食物等。

懷俄明州是一個不太可能找到聯(lián)邦政府資助的充電設備的州，該州告訴政府，它太偏遠了，由于缺乏需求，充電設備只會閑置。“懷俄明州無意建設可能會失敗的基礎設施，”該州在其計劃中表示。

聯(lián)邦政府關于電動汽車充電網絡的指導方針要求提供一定的基本設施，如適當?shù)恼彰?、洗手間和標識，但各州優(yōu)先考慮提供更廣泛服務選擇的申請人，如長期用餐和理發(fā)店或美甲等服務。

“我們知道這將是革命性的，人們想要便利設施，所以我們把它納入了評分系統(tǒng)，”俄亥俄州交通部智能移動部門的執(zhí)行主任Preeti Choudhary表示。

第一筆款項，即75億美元充電網絡資金中的15億美元，將于今年發(fā)放給各州。ChargePoint Holdings Inc (CHPT.US)、EVgo Inc (EVGO.US)和特斯拉(TSLA.US)等充電網絡建設參與公司預計將展開現(xiàn)金補貼爭奪戰(zhàn)。

俄亥俄州是僅有的幾個已經開始尋求正式提案的州之一。在許多情況下，申請人需要與幾家公司合作提出一項提案，以擴大福利待遇。有政府官員表示，該州收到了來自30個不同團隊的167份選址提案。

佛羅里達州和得克薩斯州等共和黨州領導人指責民主黨預算超支，但州申請顯示，他們歡迎聯(lián)邦資金用于建設他們的電動汽車網絡。

在電動汽車和高速充電設備方面只落后于加州的佛羅里達州告訴聯(lián)邦政府，在適度增長的情況下，官員們預計，到2040年該州至少有20%的汽車是電動汽車。

“即使是保守的電動汽車普及率，也需要密集建設充電基礎設施?！狈鹆_里達州在一份政府文件中表示。

在石油資源豐富的得克薩斯州，州官員告訴政府：“該網絡將使電動汽車司機在工作、娛樂或探險時充滿信心和提供足夠的靈活性，無論行駛距離或天氣狀況如何?！?/p>

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