據(jù)上海鋼聯(lián)2月28日數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報(bào)價(jià)繼續(xù)下跌，電池級碳酸鋰跌 7500 元 / 噸，均價(jià)報(bào) 39.5 萬元 / 噸，跌破 40 萬元 / 噸，距離近 60 萬元 / 噸的歷史高位僅僅過去了三個(gè)月的時(shí)間。分析人士指出，目前成本端對鋰鹽價(jià)格的影響已經(jīng)弱化，需求端才是主導(dǎo)因素，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格后市仍有下跌空間。

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近兩年，受新能源汽車銷量快速增長影響，動力電池核心原料鋰礦供需失衡，鋰的價(jià)格不斷飆升。從2021年開始，上游鋰價(jià)經(jīng)歷了2年的長期上漲，碳酸鋰的價(jià)格也從2021年1月的6.79萬元/噸上漲到2022年11月的59萬元/噸。

本輪鋰鹽價(jià)格加速下跌，或許跟新能源汽車數(shù)據(jù)下滑有直接的關(guān)系。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。

不過，經(jīng)歷了較差的1月表現(xiàn)后，2月新能源汽車銷售有一定回暖。乘聯(lián)會初步推算2月新能源汽車零售40萬輛左右，環(huán)比增長20.3%，同比增長46.6%，滲透率約29.6%。

此外， 本輪碳酸鋰價(jià)格突然加速下行，與“鋰礦返利”計(jì)劃的推出也有不小關(guān)系。2月17日，媒體曝光寧德時(shí)代向車企推出“鋰礦返利”計(jì)劃，根據(jù)這一計(jì)劃，未來三年，寧德時(shí)代一部分動力電池的碳酸鋰，將以20萬元/噸的價(jià)格向四家戰(zhàn)略客戶結(jié)算。

值得注意的是，動力電池是電動汽車中最昂貴的部件，約占整車成本的三分之一。碳酸鋰價(jià)格理性回歸，無疑將進(jìn)一步利好新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展，電動汽車的成本也會降低，產(chǎn)品也將隨之降價(jià)，最終將利好消費(fèi)者。

鋰價(jià)后市怎么走?

碳酸鋰供給方面，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會數(shù)據(jù)顯示，2022 年我國鋰行業(yè)保持了較快增長速度，其中碳酸鋰產(chǎn)量為 39.50 萬噸 (產(chǎn)能約 60 萬噸)，同比增長 32.5%;氫氧化鋰產(chǎn)量為 24.64 萬噸 (產(chǎn)能約 36 萬噸)，同比增長 29.5%。國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)量持續(xù)增加，也將在一定程度上緩解供需緊張的關(guān)系。

從中長期供需看，中信建投期貨預(yù)計(jì)，2023-2025年鋰供給分別約112.25萬噸、154.65萬噸和183.1萬噸碳酸鋰;鋰需求分別為110.45萬噸、136.12萬噸和165.15萬噸碳酸鋰。因此，2023年將成為鋰供需情況的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2024年后供需將更為寬松。

對于鋰價(jià)后市，SMM預(yù)計(jì)，主流廠家報(bào)價(jià)下調(diào)，且伴隨海外礦山礦石拍賣受阻，疊加后市悲觀預(yù)期，短期內(nèi)碳酸鋰價(jià)格仍以下調(diào)為主。

東莞證券研報(bào)指出，鋰產(chǎn)業(yè)鏈供給端有所增長，疊加下游需求持續(xù)疲軟，供需雙弱局面下，鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格快速下跌。展望未來，鋰鹽價(jià)格下跌，將有助于電池及新能源汽車廠商成本下降，擴(kuò)大利潤空間并增加銷量。待下半年下游廠商補(bǔ)庫需求上漲，鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格將有望止跌回升。

隆眾資訊鋰電池部分析師曲音飛指出，目前成本端對鋰鹽價(jià)格的影響已經(jīng)弱化，需求端才是主導(dǎo)因素，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格后市仍有下跌空間。

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