日本豐田汽車公司(TM.US)在對其領導團隊進行全面調整后，正在考慮對生產車間進行全面改革，因為該公司計劃轉向一個新的、專用的精細化純電動汽車平臺。一些知情人士表示，豐田新任CEO佐藤恒治(Koji Sato)可能會在周五的CEO首次簡報會上確認新的電動汽車架構正在進行構建中。然而，截至周四晚間，尚不清楚該計劃是否已被正式批準。

知情人士表示，這家全球最大規(guī)模的汽車制造商越來越清晰地認識到，如果要像其硅谷競爭對手那樣降低生產成本，并將其全電動業(yè)務轉變?yōu)槔麧櫬矢叩臉I(yè)務，就需要與特斯拉(TSLA.US)的設計和制造創(chuàng)新相媲美。

(資料圖片僅供參考)

如果一個新的電動汽車平臺得以實施，這將是豐田去年對其電動汽車戰(zhàn)略進行影響深遠評估的結果。雖然豐田在電池電動汽車領域的步伐緩慢，但此舉將使該汽車制造商與其他全球競爭對手并駕齊坐。該公司目前的生產架構是e-TNGA 系統(tǒng)，于2019年推出，與汽油車和混合動力車在同一條裝配線上生產電動汽車。

然而，E-TNGA無法提供特斯拉通過大型Giga Press壓鑄機和其他制造創(chuàng)新實現(xiàn)的成本節(jié)約。

知情人士透露，豐田前任CEO豐田章男親自挑選的接班人佐藤恒治最近參加了一個內部演示，重點是需要一個專門的電池電動平臺，一個更有競爭力的系統(tǒng)來管理電池產生的熱量，以及其他受特斯拉策略所影響的創(chuàng)新。

知情人士表示，內部演示是由負責電動汽車戰(zhàn)略評估的前首席競爭官Shigeki Terashi所主持。知情人士還稱，幾個本應利用e-TNGA平臺的項目現(xiàn)在被推遲或取消。

一些批評人士指出，豐田早該進行轉變。豐田創(chuàng)始人的孫子豐田章男于4月1日不再擔任首席執(zhí)行官。在他的領導下，豐田看到了全球對電池電力的需求超過了其適度的預期。

“豐田章男擔任首席執(zhí)行官時，豐田的一些聲明聽起來好像混合動力汽車將永遠存在。不，這是你的備用，是你的對沖，電動汽車必須排在第一位，”來自CLSA的分析師Christopher Richter表示。此外，環(huán)保人士和投資者也越來越強烈地呼吁豐田加快轉型步伐。

特斯拉第三季度每輛車的利潤幾乎是豐田的8倍，部分原因是其極度簡化的生產和降低成本的能力。

有研究機構表示，到2030年，電動汽車預計將占全球汽車總產量的一半以上，而滿足這一需求對豐田來說至關重要。到目前為止，它還沒有達到預期效果——其首款純電池電動汽車bZ4X被提前召回，且銷量有限。

在美國，電動汽車的增長速度超過了整體市場的增長速度，豐田缺乏純電動車型似乎正在損害其銷售額。豐田報告稱，第一季度美國銷量下降了近9%，而其競爭對手之一通用汽車(GM.US)的銷量則增長了18%，這得益于商業(yè)車隊和商業(yè)客戶對電動汽車的需求增加。

據了解，在今年第一季度，通用汽車售出了2萬多輛電動汽車，而豐田及其豪華汽車品牌雷克薩斯僅售出了約1880輛純電池電動汽車。而豐田/雷克薩斯電動汽車的銷量——主要是混合動力汽車，也有少量純電動和氫動力汽車——總共不到11.9萬輛，下降了10.7%。

S&P Global Mobility11月份的數據顯示，轉向電動汽車的美國消費者主要來自豐田和本田汽車(HMC.US)。

Sierra Club全民清潔交通運動負責人Katherine Garcia指出，如果豐田在佐藤的領導下不發(fā)展電動汽車，該公司“將把錢留在桌上”，她指出美國各州電動汽車呈增長趨勢。

一位知情人士表示，佐藤在周五的簡報中預計還將闡述一項強調“多樣化動力系統(tǒng)”的戰(zhàn)略。在這樣做的過程中，他將強調，汽油混合動力車仍將是該公司業(yè)務的關鍵部分之一，即使該公司正在大力發(fā)展純電動汽車。

豐田的一些供應商也私下表達了對其電動汽車推廣緩慢的擔憂。據媒體報道，一位不愿透露姓名的豐田供應商高管表示，一些供應商一直在尋求增加與其他制造商的業(yè)務，以對沖他們在電動汽車領域面臨的風險，但這位高管補充表示，這可能會根據汽車制造商的戰(zhàn)略而改變。

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