乘聯(lián)會秘書長崔東樹8月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月1-20日全國乘用車廠家新能源批發(fā)37萬輛，同比去年增長14%，較上月同期增長0%；今年以來累計批發(fā)465.1萬輛，同比去年增長39%。8月1-20日新能源車市場零售35.1萬輛，同比去年增長29%，較上月同期增長1%；今年以來累計零售407.8萬輛，同比去年增長36%。

8月1-20日全國乘用車廠家批發(fā)100.6萬輛，同比去年增長8%，較上月同期增長0%；今年以來累計批發(fā)1413.6萬輛，同比去年增長7%。8月1-20日市場零售94.7萬輛，同比去年增長5%，較上月同期增長1%；今年以來累計零售1224.4萬輛，同比去年增長2%。

崔東樹表示，目前油價持續(xù)高位，有利于新能源車的增長。新能源車市場仍將全面加速，自主品牌經濟型電動車(A00級+A0級)持續(xù)放量，形成對傳統(tǒng)燃油車市場在該領域的補位替代效應。新能源車新品持續(xù)推出，覆蓋廣泛的價位段和車型品類，產品特點覆蓋各細分市場人群，各主流廠商推廣積極性處于高位，尤其是増程和插混車型在車購稅長期減免政策促進下成為車企必爭焦點，帶來新能源的同比較大增量。

(相關資料圖)

8月第1周全國乘用車市場日均零售4萬臺，同比去年8月降1%，環(huán)比上月同期增長9%。

8月第2周全國乘用車市場日均零售4.9萬臺，同比去年8月增13%，環(huán)比上月同期增長10%。

8月第3周全國乘用車市場日均零售5.2萬臺，同比去年8月增3%，環(huán)比上月同期下降9%。

8月1-20日市場零售94.7萬輛，同比去年增長5%，較上月同期增長1%；今年以來累計零售1224.4萬輛，同比去年增長2%。

由于去年8月的車購稅減稅拉動銷量作用放緩，而今年是正常銷售時間，因此8月的同比走勢仍較強。

今年是自2020年以來3年管控后的首個暑假，出行游玩熱情較高，購車、換車出游也是部分家庭的新選擇，有利于購車消費。本地市場也面臨著暑期學童接送、短途夏令營等活動場景，繼續(xù)利好出行市場訂單獲取與恢復。

目前復雜多變的外部環(huán)境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現(xiàn)遠不如換購需求大。前期樓市過旺帶來居民債務壓力較大，近期樓市降溫利好車市，對車市購買力恢復有促進作用。

自7月以來極端天氣帶來地區(qū)性的洪澇災害引發(fā)持續(xù)關注，多家車企紛紛行動，提供諸多抗洪救援關懷服務。日前，各地促銷費活動較為豐富，商務部推動各地開展“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動。部分地區(qū)開展大量發(fā)消費券等輔助措施，進一步提振了汽車消費熱情。

2023年8月全國乘用車廠家批發(fā)走勢較好

8月第1周批發(fā)日均3.5萬臺，同比去年8月下降8%，環(huán)比上月同期下降6%。

8月第2周批發(fā)日均5.4萬臺，同比去年8月增長18%，環(huán)比上月同期增14%。

8月第3周批發(fā)日均5.9萬臺，同比去年8月增長9%，環(huán)比上月同期降7%。

8月1-20日全國乘用車廠家批發(fā)100.6萬輛，同比去年增長8%，較上月同期增長0%；今年以來累計批發(fā)1413.6萬輛，同比去年增長7%。

8月車市總體較強。強臺風帶來8月第一周的洪澇災害比較嚴重，部分企業(yè)傳統(tǒng)車產能充裕，去年高溫缺水帶來8月生產偏低，近期市場表現(xiàn)較好。

全國乘用車市場7月末庫存348萬臺、庫存56天

7月全國乘用車末庫存348萬臺、庫存56天。因今年春節(jié)屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來的觀望、促銷戰(zhàn)進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，3-6月零售走勢逐步走強。7月全國乘用車車企生產提升較大，零售相對火爆，導致7月月末全國乘用車庫存微增到348萬臺，其中廠家?guī)齑?5萬臺，渠道庫存273萬臺。

7月末廠家?guī)齑嬲急葞齑娴?1.6%，較去年7月提升1.6個百分點，環(huán)比上月提升0.5個百分點。由于8-10月的零售預期持續(xù)較高，因此目前7月末348萬臺的庫存支持未來銷售天數(shù)是56天，相對合理。

中國充電樁規(guī)模世界領先

近年來，我國充電基礎設施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。2023年1-7月的純電動乘用車國內零售251萬臺，新建41萬個公樁和130萬個私樁。

目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已經1:1，絕對領先世界其他國家數(shù)倍水平。但221萬個公共充電樁公樁的1-7月充電量11億度。平均公樁1-7月充電量502度，月均72度/公樁，這樣的充電利用率是不可能掙錢的。

中國領先全球的充電基礎設施的成就突出。根據(jù)國際調研公司報告分析，中國2022年下半年的公共充電樁的車樁比是7:1，每周是14.6:1，歐洲17.6:1，而直流公共充電樁的對比看，中國是16.7:1，全球是105:1，歐洲是120：1，美洲是66:1。

但國內目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落后、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題亟待提升。

鋰礦供給應順勢加大

6月9日，2023世界動力電池大會在四川省宜賓市開幕。四川省長致辭說，四川是我國鋰礦儲量最豐富的省份，將堅定支持重點企業(yè)與資源地的深化合作，有序高效清潔開發(fā)鋰礦資源?，F(xiàn)在鋰礦價格如此火爆，應該加大供給。

8月11日，四川省金川縣李家溝北鋰礦勘查權競拍結束，四川能投以10.1億的價格競拍成功，較起拍價57萬升值率超1771倍。8月14日，大中礦業(yè)全資子公司大中新能源以42.06億競拍成功四川省馬爾康市加達鋰礦勘查礦權。較起拍價319萬，溢價達1317倍。

礦業(yè)的超高估值交易對新能源車行業(yè)有較大的影響，利潤在礦上，僅勘察權就能溢價千倍，估計這樣的礦產的超高溢價導致全行業(yè)成本壓力和投資者支出增加巨大。

上世紀我們受教育說石油資源即將枯竭，帶來氫能源的盲目投入?，F(xiàn)在已經沒人說石油枯竭了?，F(xiàn)在的鋰資源開發(fā)應該壓低成本，讓中游和下游產業(yè)健康發(fā)展。

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