（原標(biāo)題：一體化壓鑄熱度升溫！龍頭股兩個(gè)月暴漲3倍，產(chǎn)業(yè)鏈上市公司競(jìng)相布局）

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財(cái)聯(lián)社7月19日訊（編輯 笠晨 記者 曾楚楚 梁偉）龍頭廣東鴻圖業(yè)績大增引爆市場(chǎng)對(duì)一體化壓鑄板塊的炒作熱情，多家上市公司近期蹭熱點(diǎn)，其中春興精工八天五板成為短線牛股。

據(jù)財(cái)聯(lián)社不完全統(tǒng)計(jì)，這些上市公司近期在互動(dòng)易上最新回復(fù)了擁有一體化壓鑄板塊業(yè)務(wù)。

廣東鴻圖7月14日盤后公告，預(yù)計(jì)上半年凈利同比增長65%-75%。公司Q1盈利7331萬元，據(jù)此計(jì)算，預(yù)計(jì)Q2凈利環(huán)比增長96%-114%。公告一出，廣東鴻圖隨即連收兩個(gè)漲停板，拉長時(shí)間來看，自4月27日低點(diǎn)迄今股價(jià)累計(jì)最大漲幅高達(dá)363%。

據(jù)悉，特斯拉成功應(yīng)用在Model Y量產(chǎn)的一體化壓鑄，引得蔚來、小鵬等紛紛跟進(jìn)。蔚來攜核心供應(yīng)商文燦股份已試件成功一體化壓鑄后底板，新車型ET5將采用一體化壓鑄工藝；小鵬將于2023 年在全新純電平臺(tái)上規(guī)模使用大型一體化壓鑄技術(shù)。

資料顯示，一體化壓鑄的本質(zhì)即通過先進(jìn)的真空高壓壓鑄工藝實(shí)現(xiàn)多個(gè)鋁合金零部件的一體化成型，可對(duì)傳統(tǒng)“沖壓”、“焊接”環(huán)節(jié)進(jìn)行替代。理論上除外覆蓋件、部分懸架件以外的白車身部分均可應(yīng)用一體化壓鑄。此外，新能源車殼體產(chǎn)品亦可應(yīng)用一體化壓鑄，技術(shù)成熟度更高。

財(cái)信證券楊甫在6月17日發(fā)布的研報(bào)中表示，我國新能源汽車的一體化壓鑄的市場(chǎng)空間在2025年能夠達(dá)到258億元左右，2022-2025年復(fù)合增長率有望超過100%。

東方財(cái)顧周旭輝在6月22日發(fā)布的研報(bào)中表示，一體化壓鑄入局玩家較多，有文燦股份、廣東鴻圖、拓普集團(tuán)、旭升股份、愛科迪、泉峰汽車等，并附表梳理了相關(guān)上市公司一體化壓鑄件的進(jìn)展情況。

但是，有業(yè)內(nèi)人士分析，一體壓鑄車維修費(fèi)用高，目前還沒有哪家保險(xiǎn)公司對(duì)使用一體壓鑄車身的車型保費(fèi)做區(qū)別對(duì)待。此外，如果沒有規(guī)模銷量，單車分?jǐn)傎M(fèi)用大。像特斯拉Model Y那樣大規(guī)模的單個(gè)壓鑄部件，顯然失去了部件應(yīng)用的靈活性，即不同車型幾乎必定需要不同的模具，這帶來了模具的沉沒成本問題。

分析人士指出，一體化壓鑄使用的是鋁合金材料替代原有的鋼材。如果是1.5噸的乘用車，使用鋁合金材料相比于鋼材可大致減輕重量30%。而減重?zé)o論是對(duì)于燃油車還是新能源車來說都是利好。所以在經(jīng)濟(jì)適用性方面，鋁合金材料被看作是現(xiàn)階段輕量化的最佳材料之一。

國信證券唐旭霞等人在7月6日發(fā)布的研報(bào)中表示，廣東鴻圖為鋁壓鑄龍頭，全產(chǎn)業(yè)鏈布局。2021年壓鑄板塊新增蔚來汽車、寧德時(shí)代、小鵬汽車、廣東和勝四家客戶。

華福證券表示，國內(nèi)車用鋁合金壓鑄行業(yè)集中度極低。壓鑄行業(yè)是一個(gè)充分競(jìng)爭的行業(yè)，以車用鋁合金壓鑄件為例，規(guī)模較大的企業(yè)有廣東鴻圖、文燦股份和愛柯迪。

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